Momento da lâmpada: uma breve história das luzes das motocicletas e suas leis

Damos como certo que 99% dos faróis das nossas motos estão sempre ligados, mas como chegámos aqui e qual é a história dos faróis das motos antes de “perdermos o interruptor”? Além disso, qual é a diferença entre faróis conectados e luzes diurnas? E quanto a carros como os Volvos, que também têm luzes sempre acesas? Vamos nos aprofundar e revelar esse assunto lindamente brilhante, mas reconhecidamente confuso.

Com minha imprudência habitual, mergulhei direto no assunto como um pai embriagado nas férias caindo de cabeça na parte rasa da piscina do Air BnB. E assim como o pai, eu me vi em apuros imediatamente.

Inferno, eu não consegui nem acertar minha terminologia. Faróis sempre acesos e luzes diurnas não são a mesma coisa? Na verdade não, definitivamente não são. Percebendo que havia mordido mais do que conseguia mastigar, procurei a ajuda de um profissional para esclarecer as coisas.

Entre no palco à esquerda Brian Wood – Secretário e porta-voz do Conselho de Motocicletas de Nova Gales do Sul, Austrália, para me resolver.

Obrigado por nos ajudar aqui, Brian. Para começar, você pode nos contar quando os faróis conectados foram introduzidos pela primeira vez na Austrália e qual foi a reação dos motociclistas locais?

Em 1992, a Austrália introduziu faróis “com fio” obrigatórios para motocicletas – os faróis baixos eram obrigados a acender sempre que o motor estivesse funcionando. Este requisito tornou-se opcional em 1996, devido principalmente à pressão de grupos de lobby de motociclistas que tinham preocupações de que:

Mas algumas motocicletas dos anos 1970 já não tinham faróis conectados antes de 1992?

Não me lembro de faróis com fio serem necessários na década de 1970. A primeira lembrança que tenho é por volta de 1992, quando o ADR foi introduzido. Embora os fabricantes possam ter começado a introduzi-los antes disso, em preparação para o requisito obrigatório em 1992.

Com que rapidez esse estilo de farol se tornou a norma em motocicletas novas e quando as regras de design australianas o exigiram por lei?

A regra de design australiana ADR 19/01, que exige luzes com fio acesas para motocicletas, foi introduzida em 1992 e a regra alternativa ADR 19/02, que não exige faróis com fio, foi introduzida em 1996. Esses ADRs são para novas motocicletas que entram na frota .

Como a maioria dos fabricantes começou a introduzir faróis com fio em novos modelos, a maioria das novas motocicletas que entraram na frota tinham esse recurso. Como a idade média da frota de motocicletas da Austrália é de cerca de 10 anos, foram necessários cerca de 20 anos para que a maior parte da frota tivesse faróis conectados.

Quando foi proposta pela primeira vez a ideia de luzes diurnas em motocicletas? Qual é a diferença entre estes e os faróis “ligados”?

Em 2005, um grupo de pesquisadores australianos apresentou um artigo em uma conferência internacional sobre os benefícios das luzes diurnas (ou DRLs) em motocicletas.

Deve-se notar que os DRLs são bastante diferentes dos conectados aos faróis. Os faróis são projetados para iluminar a superfície da estrada à frente do veículo e são deliberadamente abaixados para não ofuscar os motoristas/pilotos que se aproximam. Considerando que as luzes diurnas são inclinadas para cima e brilhantes o suficiente durante o dia para atrair a atenção de outros usuários da estrada.

Qual tem sido o progresso das luzes diurnas nas bicicletas na Austrália? Foi adotado em algum lugar no exterior?

Embora tenha havido uma proposta em 2005 para adotar DRLs em motocicletas, a ideia não ganhou força e não existem leis australianas que exijam que as motocicletas sejam equipadas com DRLs.

As regras de design australianas para iluminação em motocicletas são muito semelhantes aos requisitos europeus. Na verdade, os ADR proíbem a instalação de iluminação adicional em motocicletas, mas alguns motociclistas instalam DRLs de reposição, pois sentem que isso traz um benefício de segurança. Além disso, algumas motocicletas fabricadas na Europa são vendidas na Austrália equipadas com DRLs, embora o ADR e os requisitos europeus proíbam isso.