Nós realmente precisamos de AVEs?

Nas últimas semanas, dois proprietários de veículos pesados ​​reclamaram comigo sobre a necessidade de contratar um engenheiro.

Ambos os veículos foram modificados. De acordo com a Seção 86 da Lei Nacional de Veículos Pesados ​​(HVNL), uma modificação deve ser aprovada por um engenheiro de veículos credenciado, nomeado por uma das agências rodoviárias.

A posição é chamada de Examinador de Veículo Aprovado (AVE). O engenheiro é obrigado a avaliar a modificação do caminhão ou reboque em relação ao padrão técnico denominado VSB 6, o Código de Modificação de Veículos Pesados.

Uma modificação é definida na lei como: (a) adição ou remoção de um componente do veículo, ou (b) uma alteração no veículo das especificações do fabricante para esse veículo.

A instalação de uma 'modificação' que seja opção do fabricante usando peças de equipamento originais não precisa de aprovação AVE.

O proprietário de um veículo pesado reclamou comigo que havia comprado um ônibus de serviço de rota fixa com a intenção de transformá-lo em um trailer.

Nessa época, ele queria retirar os assentos dos passageiros e instalar alguns novos assentos duplos para ônibus. Os assentos duplos possuem homologação no sistema ADR e vêm com cintos de segurança integrados. Eles se aparafusaram nas posições originais de ancoragem no ônibus. O código VSB 6 aplicável é K1.

As reclamações do proprietário são que é difícil conseguir um AVE rapidamente e o custo é de US$ 1.200 + GST. O custo é excessivo considerando a escala do trabalho.

A segunda reclamação do proprietário pesado diz respeito à escala dos cálculos necessários para que o AVE aprove a instalação de uma carroceria basculante em um caminhão rígido.

O código VSB 6 relevante é J4 – projeto de carroceria basculante, que é aplicável a partir de 1º de julho de 2023. Obviamente, são necessários cálculos detalhados para garantir que o projeto seja adequadamente resistente.

O procedimento é complicado e provavelmente caro. O custo de US$ 1.200 + GST ​​neste caso é compreensível.

A definição de modificações contida no HVNL abrange praticamente qualquer coisa que possa ser feita em um veículo. Contudo, na prática, existem muitas modificações que provavelmente não necessitam da aprovação de um engenheiro.

Por exemplo, luzes de direção podem ser instaladas, uma antena de rádio CB pode ser fixada no suporte do espelho, a lanterna traseira original na parte traseira pode ser substituída por lanternas traseiras ou laterais de LED, filtros de ar não originais podem ser instalados, lonas de freio não originais instalação, ou uma pala solar pode ser instalada na cabine acima do pára-brisas.

Estas modificações seriam provavelmente aceitáveis ​​para um inspector de veículos rodoviários pelo seu valor nominal. Algumas modificações não precisam de aprovação AVE porque são modificações de baixo risco.

Os custos dos certificados de engenharia (AVE) aumentaram constantemente ao longo dos anos. Eu estimo que eles aumentaram por um fator de três, de US$ 400 (2010) para US$ 1.200 (2023).

Parte do aumento de custos se deve à complexidade adicional dos procedimentos de relatório do AVE. Além disso, a dificuldade de encontrar um AVE e fazer a inspeção em breve tornou-se muito difícil e isso dificulta os negócios. A escala do trabalho de modificação é enorme. Cerca de metade de todos os veículos motorizados pesados ​​são modificados quando novos.

Talvez 10% dos veículos sejam modificados posteriormente no mercado de reposição. O recurso AVE está atualmente sobrecarregado.

Precisamos deste custo adicional, atraso e complexidade? Minha resposta é apenas para modificações de alto risco. Os custos e a complexidade do sistema regulamentar de modificação atingiram um nível em que já não são adequados à sua finalidade.

Sim, precisamos de AVEs, mas não para aprovar todas as modificações. Existem muitos exemplos em que os reguladores classificam e regulam a segurança dos equipamentos de acordo com o risco.

Por exemplo, o equipamento eléctrico doméstico pode ser prescrito, o que significa que é necessária uma aprovação de um regulador, ou não prescrito, o que significa que o fornecedor deve garantir que o dispositivo cumpre as normas de segurança, mas não é necessária qualquer aprovação.

O mesmo se aplica às máquinas. Por exemplo, um guindaste que possa levantar 10t precisa de aprovação de um regulador, enquanto um guindaste que só possa levantar menos de 10t não precisa.