ATA junta-se a apelos para que os comboios sejam equipados com melhor iluminação para melhorar a segurança rodoviária

“Os caminhões são mais longos que os carros e demoram mais para passar pelas passagens de nível. Os motoristas de caminhão precisam ser capazes de localizar os trens o mais cedo possível, o que significa que precisamos atualizar a iluminação dos trens”, disse Mathew Munro, CEO da Australian Trucking Association (ATA).

A ATA diz que o governo australiano deveria exigir que todas as locomotivas ferroviárias fossem equipadas com faróis intermitentes.

Munro diz que a proposta ajudaria a salvar a vida de motoristas de caminhão em passagens de nível sem barreiras ou luzes piscantes.

No início deste mês, o Grupo CBH (CBH) – uma cooperativa de propriedade e controlada por empresas de cultivo de grãos da Austrália Ocidental, disse que instalaria novos faróis LED em todas as locomotivas atuais e futuras para melhorar a visibilidade dos trens em partes regionais do estado.

Isto segue a conclusão bem-sucedida dos testes realizados com o provedor de serviços ferroviários da CBH, Aurizon. Três testes foram realizados para determinar a configuração mais segura e eficaz de faróis LED nas locomotivas.

As novas luzes de sinalização LED ficarão na cabeceira das locomotivas de bitola estreita e de bitola padrão, o que aumentará a visibilidade do trem, sem comprometer a segurança dos usuários da estrada ou dos maquinistas.

A CBH iniciará a instalação dos painéis a partir de 1º de outubro, de acordo com os programas programados de manutenção e troca realizados pela Aurizon. A implantação está prevista para levar entre 12 e 18 meses.

“A CBH garantirá que a iluminação de nossas novas locomotivas atenda ou exceda esse padrão atualizado. Quaisquer melhorias de segurança que fizermos em nossas locomotivas e vagões atuais serão implementadas na nova frota antes de entrarem em serviço”, disse o diretor de operações da CBH, Mick Daw.

“Melhorar a segurança ferroviária requer uma visão holística, desde o aumento da iluminação e da visibilidade do material circulante ferroviário, até à melhoria das passagens de nível passivas, como o governo do estado está a fazer, até tornar a segurança uma prioridade para aqueles que interagem com a infra-estrutura ferroviária – que são todos necessário para impulsionar os resultados de segurança que precisamos ver em todo o estado.”

Embora a ATA tenha recebido bem as notícias do Grupo CBH, afirma que é preciso fazer mais em toda a indústria. “É um compromisso bem-vindo, mas precisamos de o ver em todo o país”, acrescentou Munro.

“A ATA também instou o governo a prosseguir com a implementação da Estratégia Nacional de Segurança em Passagens de Nível e, particularmente, de iniciativas de baixo custo e alto impacto em passagens de nível passivas.”

O Grupo para Melhorar a Iluminação dos Trens e a Segurança nas Passagens de Nível, composto por 12 famílias que perderam entes queridos em incidentes de travessias ferroviárias, vem fazendo campanha por mudanças há muitos anos.

Lara Jensen está entre aqueles que pressionam por mudanças, depois que seu irmão e dois de seus amigos foram mortos em 8 de julho de 2000, quando seu veículo foi atingido por um trem apagado em uma passagem de nível passiva na região do cinturão de trigo de WA.

Das 12 famílias que compõem o grupo, metade perdeu entes queridos que conduziam camiões quando foram atropelados por comboios em passagens de nível passivas.

O grupo também saudou o recente anúncio da CBH. “No entanto, esta melhoria na iluminação de segurança não é recente e representa apenas uma das várias melhorias que precisam ser feitas. A melhoria da visibilidade dos vagões também é essencial”, disse Jensen.

“As nossas famílias continuarão a apelar a todos os operadores ferroviários para que instalem iluminação lateral adequada em vagões, contentores e carruagens, uma vez que o material circulante não iluminado também representa um sério perigo para o motorista regional. Observamos que a CBH testou algumas melhorias na iluminação lateral dos vagões, mas imploramos à CBH que implemente melhorias na visibilidade dos vagões com urgência.

“De forma alarmante, as estatísticas de acidentes do relatório de visibilidade de trens de carga do Centro Australasiano de Inovação Ferroviária (ACRI) revelam que das 98 colisões que ocorreram entre trens e veículos em travessias passivas entre 2015-2021 – 32 colisões ocorreram à noite com material circulante (33 por cento) e 55 colisões ocorreram em cruzamentos passivos com material circulante (56 por cento) dia e noite combinados.”